GAP dla taxi — auto, które zarabia

Dlaczego taxi szczególnie potrzebuje GAP?

• Przebieg — taksówka robi często kilkadziesiąt tysięcy kilometrów rocznie; wycena katalogowa spada szybciej.
• Ekspozycja na ryzyko — wiele godzin w ruchu miejskim to więcej kolizji.
• Finansowanie — taksówki często są w leasingu, więc po szkodzie dochodzi rozliczenie umowy.
• Przestój — każdy dzień bez auta to utracony przychód; środki z GAP przyspieszają zakup kolejnego pojazdu.

Warunki dla taxi

DEFEND Gap obejmuje pojazdy wykorzystywane jako licencjonowane taxi w wariantach MAX, MAX AC, FLEX i FLEX GO. Przebieg nie ma znaczenia. Obowiązują standardowe limity wieku i wartości pojazdu.

Przykład

Hybrydowa taksówka za 140 000 zł, po 2 latach i dużym przebiegu wyceniona na ok. 84 000 zł. Szkoda całkowita z winy innego kierowcy: OC sprawcy wypłaca 84 000 zł. GAP MAX dopłaca 56 000 zł + 5 000 zł kosztów. Bez AC, w wariancie FLEX, dopłata wyniosłaby do 56 000 zł w granicach limitu 100 000 zł.

Taxi w leasingu i na aplikacji

Duża część kierowców przewozu osób jeździ autami w leasingu lub wynajmie długoterminowym. W leasingu po szkodzie całkowitej dochodzi rozliczenie umowy — mechanizm opisujemy w scenariuszu GAP w leasingu. Jeśli auto jest w wynajmie długoterminowym, ryzyko utraty wartości zwykle ponosi wynajmujący — sprawdź umowę, zanim kupisz GAP.

Przebieg a luka — dlaczego w taxi rośnie szybciej

Katalogi wyceny pojazdów korygują wartość auta o przebieg. Auto z rocznika, które zamiast 15–20 tys. km ma 70–90 tys. km rocznie, jest wyceniane znacznie niżej niż przeciętny egzemplarz. Oznacza to, że luka między ceną zakupu a wypłatą z AC rośnie szybciej. Brak limitu przebiegu w DEFEND Gap to w tym przypadku kluczowa zaleta.

Który wariant dla taksówkarza?

• Nowe auto, pełne AC: GAP MAX.
• Auto kilkuletnie, AC odnawiane: GAP MAX AC.
• Bez AC (rzadziej w taxi): GAP FLEX / FLEX GO — chroni przy niezawinionych zdarzeniach, a tych w ruchu miejskim nie brakuje.